Các bác có thể tư vấn cho em vài lời khuyên là có nên bọc nilon trần xe ô tô hay không? Em đang có ý định đi bọc trần nilon nhưng mà vẫn có chút phân vân.

Bộ chấp hành kiểm soát áp lực phanh thủy lực đến từng caliper phanh đĩa hoặc xi lanh bánh xe dựa trên đầu vào từ các cảm biến hệ thống, từ đó kiểm soát tốc độ bánh xe.

Các solenoids này cung cấp ba chế độ hoạt động trong quá trình vận hành ABS:
+ Giữ áp lực.
+ Giảm áp suất.
+ Tăng áp suất.

Điều khiển van giữ áp suất (mở và đóng) mạch giữa xi lanh phanh chính và xi lanh bánh xe. Van được nạp vào vị trí mở (thường mở). Khi dòng điện trong cuộn dây đóng lại. Một van kiểm tra tải lò xo cung cấp một lối thoát bổ sung khi áp suất từ xi lanh chủ giảm xuống.


Van giảm áp điều khiển (mở và đóng) mạch giữa xi lanh bánh xe và bình chứa bộ truyền động. Van được tải ở vị trí đóng (thường đóng). Khi dòng điện chạy qua cuộn dây, van sẽ nén lò xo và mở van.

1. Hoạt động trong khi phanh bình thường (Không kích hoạt ABS):​

Trong quá trình hãm bình thường, các solenoids không được cung cấp năng lượng nên van giữ áp vẫn mở và van giảm áp vẫn đóng. Khi bàn đạp phanh bị đè nén, chất lỏng xi lanh chủ sẽ đi qua van giữ áp suất đến xi lanh bánh xe. Van giảm áp ngăn chặn áp suất chất lỏng đi đến bể chứa. Kết quả là phanh bình thường xảy ra.

2. Chế độ giữ áp suất:​

Khi bất kỳ bánh xe nào bắt đầu khóa, ECU ABS ban đầu sẽ chuyển sang chế độ giữ để ngăn chặn bất kỳ sự gia tăng áp lực nào. ECU TẮT Van giảm áp và BẬT van giữ áp suất. Van giảm áp đóng lại, ngăn chất lỏng thủy lực đi vào bể chứa. Van giữ áp vẫn đóng để không có áp suất chất lỏng bổ sung có thể chạm tới xi lanh bánh xe.

3. Chế độ giảm áp:​

Sau khi vận hành chế độ giữ ban đầu, ECU ABS cung cấp năng lượng cho cả van giữ và van giảm. Van giữ áp đóng lại và chặn áp suất từ xi lanh chủ. Van giảm mở cho phép áp suất thủy lực từ mạch xi lanh bánh xe vào bể chứa, giảm áp lực phanh. Bơm cũng được cung cấp năng lượng để dẫn chất lỏng thủy lực trở lại xi lanh chủ. Điều này gây ra phản hồi bàn đạp phanh và cảnh báo người lái về hoạt động của ABS.

4. Chế độ tăng áp:​

Khi áp suất bên trong xi lanh bánh xe giảm và cảm biến tốc độ sẽ gửi tín hiệu cho biết tốc độ vượt quá mức mục tiêu, ECU sẽ TẮT cả Van giảm áp và van giữ áp suất. Van giảm áp đóng lại, ngăn chất lỏng thủy lực đi vào bể chứa. Van giữ áp suất mở để áp suất bổ sung vào xi lanh bánh xe nếu người lái duy trì áp lực đạp. Hoạt động giống như chế độ bình thường trừ khi bật bơm.

Cách kiểm tra và xử lý lỗi hộp số Kia, Huyndai 4 cấp từ 2010 trở lại đây.​

1. Tình trạng:​

Hộp số gặp lỗi vào số R D bị giật mạnh, chạy số tiến yếu, không chuyển số, tua máy cao.

2. Các lỗi đọc được khi dùng máy chuẩn đoán:​

+ P0755 Shift control solenoid valve B open or short.
+ P0760 Shift control solenoid valve C open or short.
+ P0765 Shift control solenoid valve D open or short.
Và các lỗi liên quan đến solenoid.

Trước đây rất nhiều các gara đã bổ số ra đại tu hộp số nhưng lắp vào bệnh y nguyên.

3. NGUYÊN TẮC BÁO LỖI:​

Với các lỗi như này thì liên quan đến phần điện của hộp số. Vậy tại sao hộp điều khiển lại báo được lỗi trên?

Khi on chìa khóa hộp điều khiển luôn luôn gửi 1 tín hiệu điều khiển để kiểm soạt các solenoid có điện áp mạc định khoảng 5 Vôn. Do solenoid có điện trở nên điện áp thực tế đo được ở chân hộp điều khiển sẽ nhỏ hơn 5 vôn. Vì vậy nếu điện áp đo được ở chân hộp là 5 vôn nghĩa là đang bị hở mạch từ chân hộp đến solenoid và nếu điện áp chân hộp là 0 vôn thì mạch điện từ chân hộp đến solenoid đang bị chập hoặc solenoid bị hỏng khi này thì hộp điều khiển sẽ báo các lỗi P0755, P0760, P0765,....

4. CÁCH KIỂM TRA:​

Cách kiểm tra nhanh nhất là kiểm tra luôn tại chân hộp điều khiển, tháo cọc bình ắc quy ra, sau đó tháo giắc hộp điều khiển ra và tiến hành đo điện trở các solenoid tại chân hộp giá trị điện trở vào khoảng từ 2,5- 5 ôm là OK. ( tại các chân như mạch điện ở hình ở bên dưới).

Trường hợp 1: Điện áp các solenoid đều đủ kết luận luôn là bị hỏng hộp điều khiển (có thể sửa hộp hoặc thay hộp khác).

Trường hợp 2: Điện áp của 1 hoặc nhiều solenoid không đủ, điện trở bằng 0 hoặc bị hở mạch. Trong trường hợp này chúng ta cần kiểm tra tiếp để xác định.
+ Đầu tiên nên vệ sinh lại giắc điện của solenoid cắm vào hộp số ( Giắc này rất hay bị lỏng và tiếp xúc kém).
+ Đo điện trở solenoid tại giắc cắm vào hộp số: đo điện trở tại các chân: 1 2 3 4 8 với chân số 7- chân mát, và chân số 8 với chân số 9. Nếu điện trở đủ thì kiểm tra lại giắc điện và dây nối từ giắc cái lên hộp điều khiển xem có bị chạm chập hay bị đứt đoạn dây nào không. Nếu điện trở không đủ thì cần bộ valve body va bộ dây cáp điện ( 2 sợi ) và tiến hành đo điện trở của các solenoid và đo lại thông mạch của dây cáp điện hộp số.


+ Nếu điện trở solenoid không đủ thì thay solenoid.
+ Nếu dây cáp bị chập hoặc hở mạch thì thay dây cáp.

Sau khi tiến hành thay thế, sửa chữa các hư hỏng phát hiện ra thì xóa lỗi và chạy thử. Sau khi sửa xong nếu gặp tình trạng vào số vẫn hơi giật hay vào số lùi bị trễ thì reset lại hộp điều khiển là OK.