Toyota Rush – có phải sự lựa chọn hoàn hảo cho một chuyến đi dài?​

Dưới đây là một bài viết chia sẻ về trải nghiệm của một khách hàng đã và đang sử dụng Toyota Rush cho những chuyến đi dài sau kho anh ấy đọc được một bài viết về hành trình xuyên rừng gần 1.000km của Toyota Rush.

Người ta thường ví von mỗi chiếc xe cũng giống như con ngựa vậy, trải qua thử thách, đủ điều kiện đường sá và đủ lâu, mới có thể đánh giá xe tốt hay ngựa tốt. Để trở thành một chú ngựa chiến dai sức trên đường dài thì ngoài huấn luyện tốt, giống ngựa cũng phải tốt. Tựa như một chiếc xe, người lái tốt mà xe dở thì chẳng ai dám đi đường xa.


Gia đình tôi thường có những chuyến đi dài ngày mỗi khi rảnh rỗi, trải qua đủ điều kiện thời tiết mưa nắng, đường đồng bằng lên miền núi, thậm chí cả off-road. Vì những mục đích đó, tôi đã chọn mua Toyota Rush bởi tính dã chiến, bền bỉ đặc trưng của mẫu xe này.

Đó là dịp gia đình tôi ngao du từ Hà Nội đến miền nắng gió Quảng Bình. Đây là quãng đường tôi muốn nói về tiện nghi và cảm giác lái trên cao tốc, xa lộ. Rush có không gian nội thất khá rộng rãi với 7 chỗ ngồi, ưu điểm là điều hòa hai dàn lạnh, có cửa gió đến mỗi ghế sau, làm mát nhanh. Gập hàng ghế cuối cùng lại, không gian chứa đồ tăng lên đáng kể, đủ cho cả gia đình cho những chuyến đi dài.

Trên cao tốc thì xe khá ồn, nhưng ở tầm giá của Rush thường xe nào cũng vậy, không tránh khỏi. Giải quyết việc này đơn giản chỉ bằng cách bật nhạc. Độ tăng tốc của Rush cũng không yếu, không quá mạnh, ở mức đủ dùng cho nhu cầu của người quen lái xe điềm tĩnh. Ưu điểm là gầm cao nên Rush có tầm nhìn thoáng và bao quát, trong phố đông dễ dàng quan sát.

Vượt đèo Ngang, gia đình tôi đi đến vùng đồi cát ở Quảng Phú, dọc bãi biển ở Gành Đá Nhảy, những đoạn đường nhỏ hẹp trong thôn làng... Rush đáp ứng đa dạng đường sá mà không gặp khó khăn nhiều. Thứ khiến tôi an tâm hơn cả là trang bị an toàn gồm đầy đủ các tính năng, được tổ chức đánh giá xe ASEAN NCAP xếp hạng 5 sao cao nhất.

Sau hơn 900 km trong chuyến du lịch này cùng Rush, cá nhân tôi hài lòng với chiếc xe, bởi trong tầm giá này, Rush vẫn là lựa chọn phù hợp với tiêu chí của gia đình. Người xưa nói "đường dài mới biết ngựa hay", sau chuyến đi, tôi và gia đình ưng ý với chiếc xe "tưởng không hay mà lại hay không tưởng".
Theo: Trần Việt Đức

David Beckham mới " tậu" siêu xe thể thao bản đặc biệt. ​

Chiếc Maserati MC20 toàn thân đen bóng, một số chi tiết màu hồng làm điểm nhấn.

Beckham cùng làm việc với đội chuyên cá nhân hóa của Maserati để thiết kế chiếc MC20. Mẫu xe thể thao hiệu suất cao được đặt tên phiên bản MC20 Fuoriserie.

Phong cách đặc biệt của MC20 Fuoriserie lấy cảm hứng từ tình yêu của cựu danh thủ đối với thành phố Miami, Mỹ, quê nhà của đội bóng do Beckham làm chủ tịch, và lấy theo tông màu chủ đề của đội - đen và hồng.


Toàn thân xe sơn màu đen bóng, trong khi logo hình cây đinh ba cũng như cột C lại là màu đen mờ. Logo MC20 ở cửa cũng như má phanh Brembo đều màu hông pastel.

Tông màu đen và hồng tiếp tục được thể hiện trong cabin, với ghế bọc da Alcantara màu đen với chỉ khâu màu hồng, tựa đầu có thêu logo cũng màu hồng. Trên bảng điều khiển trung tâm là chữ đặc biệt "For David" bằng nhôm bên cạnh chữ Maserati Fuoriserie màu hồng.


Cũng giống mọi chiếc MC20, xe của Beckham trang bị động cơ 3 lít V6, tăng áp kép, công suất 621 mã lực và mô-men xoắn 730 Nm. Hệ dẫn động cầu sau và hộp số ly hợp kép 8 cấp.

Khi ra mắt vào giữa năm 2020, MC20 hứa hẹn đánh dấu sự khởi đầu kỷ nguyên mới cho Maserati. Điểm đặc biệt lớn nhất của khối động cơ là được hãng xe Itali phát triển độc lập, được gọi là "100% Maserati", thay vì sử dụng động cơ F140, F160 và F154 dùng chung với Ferrari. Tại Mỹ, xe có giá khởi điểm 210.000 USD.

Tìm hiểu về ưu điểm và nhược điểm của hệ thống treo khí nén​

Tuy chi phí sửa chửa và thay thế của hệ thống treo khí nén khá cao nhưng nó cũng có những ưu điểm vượt trội hơn nhiều so với hệ thống treo cổ điển:

Ô tô sẽ không thể chạy một cách bình thường nếu không có hệ thống treo. Hệ thống treo không chỉ gánh vác cả trọng lượng của xe mà còn giúp kiểm soát các chuyển động thân xe và cải thiện cảm giác lái trên những đoạn đường xấu, giúp người lái vượt địa hình êm hơn.
Nhiệm vụ chịu tải thường được đảm nhiệm bởi cuộn dây thép composite hoặc lò xo lá nhưng vẫn có những giải pháp tốt hơn và hệ thống treo khí nén chính là 1 trong những lựa chọn sáng giá.

Hệ thống treo khí nén hoạt động như thế nào?​

Đối với xe có hệ thống treo khí nén, các lò xo cuộn hoặc lò xo lá được hoán đổi bằng các ống giảm chấn bằng khí nén hay được gọi là lò xo khí. Lò xo khí ở mỗi góc được giám sát về áp suất không khí bên trong và khoảng sáng gầm xe.
Với sự trợ giúp từ máy nén, máy sấy khí và bình chứa khí, áp suất không khí và khoảng sáng gầm xe có thể được điều chỉnh để mang lại cảm giác lái tối ưu.
Ý tưởng về hệ thống treo khí nén trong ô tô đã có từ rất lâu. "Lò xo khí nén dành cho xe cộ" được cấp bằng sáng chế vào năm 1901. Quân đội Mỹ đã sử dụng công nghệ này trong Thế chiến thứ hai trên xe tải hạng nặng.
Vào cuối những năm 1950, hệ thống treo khí nén là trang bị tiêu chuẩn trên mẫu xe Cadillac Eldorado Brougham. Ngày nay, hệ thống treo khí nén gần như có mặt trên khắp các xe sang trọng và cao cấp.

Ưu điểm của hệ thống treo khí nén​

Lợi thế của xe trang bị hệ thống treo khí nén liên quan đến khả năng điều chỉnh. Bằng cách tăng hoặc giảm lượng không khí trong lò xo, hệ thống treo khí nén có thể nâng hoặc hạ khoảng sáng gầm xe chỉ trong vài giây và tạo ra có vô số lợi ích.
Đầu tiên là cải thiện khả năng off-road. Vô số mẫu SUV (từ Mercedes-Benz GLS đến Lamborghini Urus và Jaguar I-Pace) sử dụng hệ thống treo khí nén để tăng khoảng sáng gầm xe và cải thiện góc tới, góc thoát, góc vượt đỉnh dốc. Việc nâng hệ thống treo giúp giảm khả năng xe bị kẹt hoặc bị hư hại gầm xe khi off-road.
Ngoài ra còn có những lợi ích đi kèm với việc hạ hệ thống treo. Chiều cao của xe giảm xuống sẽ giúp người dùng dễ dàng lên xuống xe. Hơn nữa, điều này cũng có lợi cho việc tiết kiệm nhiên liệu. Hạ thấp gầm ô tô làm giảm diện tích mặt trước của xe và do đó giảm sức cản tổng thể của gió. Lực cản ít hơn đồng nghĩa rằng xe tốn ít nhiên liệu hơn.
Hệ thống treo khí nén cũng phối hợp tốt với hệ thống camera của xe để phát hiện những điểm không hoàn hảo trên bề mặt đường. Sự kết hợp này đã tạo ra hiệu quả tuyệt vời trên những mẫu xe như Mercedes-Benz S-Class, Lincoln Aviator và Audi A8.
Đối với xe bán tải có hệ thống treo truyền thống, phần đuôi xe có thể quá cứng do lò xo phải chịu trọng tải lớn. Đối với xe bán tải quá tải, hệ thống treo như vậy có thể bị chùng xuống. Tuy nhiên, tình trạng này sẽ được khắc phục đối với xe trang bị hệ thống treo khí nén tự cân bằng.

Nhược điểm của hệ thống treo khí nén​

Thiết lập hệ thống treo khí nén có nhiều công nghệ hơn so với trong lò xo kim loại hoặc composite. Điều đó đồng nghĩa là chi phí sẽ cao hơn. Ví dụ, Volvo yêu cầu 1.800 USD để nâng cấp lên hệ thống treo khí nén trong XC90.
Bên cạnh đó, nhiều bộ phận trong hệ thống treo khí nén dễ bị hư hỏng hơn. Lò xo kim loại hoặc composite có xu hướng bị chùng chỉ khi được sử dụng nhiều năm. Trong khi đó, ống thổi trong hệ thống treo khí nén có thể bị mòn hoặc nứt do rò rỉ không khí.
Điều quan trọng cần xem xét đối với xe đã qua sử dụng là hệ thống treo khí nén bị hỏng có thể tốn hàng nghìn USD để thay thế. Đây là lý do để khách hàng suy nghĩ lại về việc mua xe cũ trang bị hệ thống treo khí nén.

10 trang bị trên ô tô có thể sẽ sớm bị đào thải​

Phanh tay truyền thống, lốp dự phòng, lỗ khóa bên ngoài cửa xe hay bóng đèn dây tóc là những tính năng có thể bị loại bỏ trong ô tô thời gian tới.​

Mọi thứ đang thay đổi nhanh chóng trong ngành công nghiệp ô tô. Những tính năng từng được coi là chuẩn mực nay đã trở nên lỗi thời và một số tính năng lâu đời đang dần “tuyệt chủng”. Sau đây, chúng ta hãy cùng khám phá xem danh sách 10 tính năng ô tô có thể biến mất trong vài năm tới.

Đầu đĩa CD​

Đầu đĩa CD đã thay thế đầu cassette vào những năm 2000 nhưng bây giờ đang bị “đe dọa” bởi kết nối Bluetooth và điện thoại thông minh. Mặc dù vẫn còn một số nhà sản xuất ô tô trang bị đầu đĩa CD trên xe của mình (ví dụ như Lexus, Audi, BMW...) nhưng sự tiện lợi của việc liên kết thiết bị di động với hệ thống âm thanh đã khiến đầu CD trở nên lỗi thời.

Tính năng này thậm chí có thể còn biến mất nhanh hơn nữa do có sự ra đời của các dịch vụ phát trực tuyến nhạc như Spotify, YouTube Music và Apple Music.
Thực tế, sẽ không đáng để mang theo hàng tá CD nếu người dùng có quyền truy cập trực tuyến vào hàng nghìn bài hát và nghệ sĩ. Ngoài ra, hệ thống thông tin giải trí hiện đại với Apple CarPlay và Android Auto giúp cho việc giải trí trong xe trở nên thuận tiện hơn rất nhiều.

Ăng ten bên ngoài dạng cổ điển​

Trước đây, chúng ta từng quen thuộc với ăng-ten dạng dựng đứng và có thể kéo ra kéo vào. Ngày nay, loại ăng-ten này không còn phổ biến trên ô tô nữa vì hầu hết đã được thay thế bằng ăng-ten "vây cá mập". Bất chấp như vậy, vẫn còn một số mẫu xe sử dụng ăng-ten cổ điển, trong đó đáng chú ý nhất là Ford F-150.

Ghế quay mặt vào nhau​

Trước đây, xe van/MPV thường nhồi nhét 10 người (hoặc nhiều hơn) nên phải sử dụng ghế quay mặt vào nhau. Tuy nhiên, đây không phải là cách thoải mái nhất để vận chuyển hành khách.
Ngày nay, ghế quay mặt vào nhau vẫn xuất hiện trên Mitsubishi L300, Isuzu Traviz và Toyota Land Cruiser Troop Carrier. Tuy nhiên, hầu hết các xe van/MPV giờ đây đã trang bị ghế chỉ hướng về phía trước để tạo ra sự thoải mái và an toàn hơn.

Ghế giữa phía trước​

Ngoài ghế quay mặt vào nhau, thiết kế ghế giữa phía trước cũng có nguy cơ “tuyệt chủng”. Loại ghế này thường dành cho một số xe bán tải single cab hoặc xe Van. Thực tế, một trong những lý do tính năng này trở nên lỗi thời là vì sự an toàn.
Thật khó để trang bị túi khí ở giữa bảng điều khiển vì ô tô ngày nay có nhiều màn hình hơn. Hiện tại, Toyota Hiace Commuter là mẫu xe hiếm hoi có túi khí giữa phía trước. Chính vì vậy, chúng ta khó có thể thấy thiết kế ghế giữa phía trước tồn tại lâu nữa.

Nâng hạ cửa kính bằng tay quay ​

Cửa sổ mở bằng tay quay thường được dành riêng cho các biến thể cấp thấp nhưng có thể sẽ không còn xuất hiện trên ô tô mới nữa. Đó là vì ô tô ngày càng có các tính năng tốt hơn và giá trị hơn.
Hiện tại, khách hàng thậm chí có thể mua được một mẫu xe mới trang bị màn hình cảm ứng trong tầm giá 300-400 triệu đồng. Chính vì vậy, đa số ô tô ngày nay đều có tính năng mở cửa sổ tự động.
Tất nhiên, vẫn có một số trường hợp ngoại lệ như xe thương mại hạng nhẹ, cụ thể là sedan và hatchback cấp thấp. Ví dụ, Suzuki Dzire và S-Presso vẫn trang bị cửa sổ mở bằng cách thủ công trên các biến thể cấp thấp. Tuy nhiên, chúng ta sẽ không còn thấy tính năng này trong thập kỷ tới.

Gạt tàn và tẩu châm thuốc lá 12V​

Đã có thời hút thuốc lá rất thịnh hành. Gần như bất kỳ trung tâm mua sắm nào vào những năm 90 đều có cái gạt tàn/thùng rác bên cạnh thang cuốn. Hút thuốc trên máy bay vẫn còn được cho phép đối với nhiều hãng hàng không trong những năm 90.
Tuy nhiên, thời thế đã thay đổi và ngành công nghiệp ô tô cũng vậy. Hầu hết mọi mẫu xe hơi đều có bật lửa và gạt tàn cho đến những năm 2010 nhưng bây giờ không còn nhiều nữa.
Khi thế giới có quan điểm chống hút thuốc lá nhiều hơn, có vẻ như các nhà sản xuất ô tô cũng không muốn khuyến khích thói quen này. Dù thế, một số nhà sản xuất ô tô hạng sang vẫn cung cấp gói trang bị dành cho người hút thuốc nhưng là tùy chọn khá đắt tiền.

Phanh tay truyền thống​

Phanh tay truyền thống cũng có khả năng bị khai tử trên ô tô. Trong thời gian gần đây, các hãng xe đã cung cấp phanh đỗ xe điện tử như là tính năng tiêu chuẩn. Vốn là tính năng trong xe sang nhưng giờ phanh tay điện tử đã được áp dụng cho cả xe giá rẻ.
Mặc dù hiện tại vẫn còn một số lượng lớn xe ô tô có phanh tay nhưng việc sử dụng phanh điện tử đang trở nên phổ biến hơn. Xu hướng này cũng không chỉ giới hạn ở xe con mà còn đối với xe dựa trên bán tải như Mitsubishi Pajero Sport.

Lốp dự phòng đầy đủ​

Nhằm tối đa hóa không gian khoang hành lý, một số nhà sản xuất ô tô đã cắt giảm phụ tùng cỡ lớn. Ngoài ra, thay vì mua xe trang bị lốp dự phòng, khách hàng có thể mua bộ dụng cụ sửa chữa lốp xe. Do đó, một số nhà sản xuất ô tô hạng sang đã loại bỏ hoàn toàn lốp dự phòng và thay vào đó trang bị lốp chính có thể hoạt động được khi hết hơi (Lốp run-flat).
Hiện nay, hầu hết các xe bán tải và SUV vẫn mang lốp dự phòng cỡ lớn. Tuy nhiên, điều này có thể không đúng với các loại xe khác trong những năm tới.

Ổ khóa bên ngoài cửa xe​

Một tính năng khác dự kiến sẽ biến mất trong vài năm tới là lỗ khóa trên cửa xe. Thực tế, một số xe đã loại bỏ tính năng này và lý do chính là sự phổ biến của chìa khóa thông minh. Theo đó, người dùng sẽ thuận tiện hơn khi đi đến xe và mở khóa bằng cách nhấn nút trên chìa khóa thông minh hoặc thậm chí chỉ cần nắm vào tay cầm.
Nhiều mẫu xe dường như đã loại bỏ lỗ khóa bên ngoài xe nhưng thực sự vẫn còn và chỉ là đang bị ẩn đi. Dù vậy, lỗ khóa dạng này thường dành cho các trường hợp khẩn cấp khi chìa khóa thông minh hết pin.
Bóng đèn sợi đốt
Những mẫu xe đời cũ thường phải thay bóng đèn sau một vài tháng hoặc vài năm. Đó là vì xe trang bị bóng đèn sợi đốt cho đèn pha, đèn hậu, đèn báo rẽ,... Trong khi đó, bóng xenon cường độ cao (HID) ước tính có độ sáng hơn 100 lần so với bóng halogen, tuổi thọ hơn gấp 10 lần và tỏa nhiệt ít hơn nhiều. Tuy nhiên, đèn HID thường chỉ dành để chiếu sáng phía trước.
Với sự xuất hiện của đèn đi-ốt phát quang (LED), công nghệ chiếu sáng ô tô đã thay đổi. Ưu điểm rõ ràng là đèn LED có thể hoạt động trong 15.000 giờ (hoặc hơn tùy thuộc vào nhà sản xuất) trong khi bóng đèn dây tóc thường chỉ hoạt động trong khoảng 1.000 giờ.
Chính vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi ngày càng có nhiều ô tô sử dụng công nghệ LED cho mọi mục đích chiếu sáng từ đèn hậu, đèn báo, đèn định vị, đèn sương mù, đèn cabin và cả đèn pha.