Sharan Rai, Thạc sỹ hàng không vũ trụ và Kỹ thuật hàng không, Đại học Purdue cho biết câu trả lời như sau:

" Đầu tiên tôi phải sửa lại 2 thứ mà tiêu đề bài viết đặt ra thì mới trả lời được câu hỏi:

• Máy bay được đẩy ra khỏi cổng bởi các phương tiện mặt đất như thế này: Lí do mà tôi nhấn mạnh từ đẩy là bởi vì đẩy là quy trình đẩy ngược máy bay khỏi khu vực nhà ga vào vị trí mà có thể tự di chuyển được.

• Những xe đẩy này chỉ đưa máy bay đến khu vực mà phi công có thể khởi động động cơ an toàn, chứ không phải ra hẳn đến đường băng. Các phương tiện mặt đất hiếm khi được cho phép di chuyển trên đường băng, trừ trường hợp khẩn cấp hoặc kiểm tra chất lượng đường băng. và máy bay phải tự di chuyển đến đường băng.

Giải quyết 2 vấn đề trên rồi, giờ là lí do vì sao máy bay lại cần phải push back?

• Máy bay không có động cơ cho bánh xe, cho nên nó không thể tự lùi hoặc tự tiến được. Hãy tưởng tượng một cái động cơ phản lực "tí xíu" đặt trên 1 cái ô tô đồ chơi. Về cơ bản thì, đấy là cách máy bay di chuyển trên mặt đất. Động cơ đẩy đi đâu, thì máy bay đi đó. (Tất nhiên là có quy trình reverse thruster, cho phép luồng khí đẩy ra trước thay vì ra sau máy bay, nhưng đây là một quy trình cực kỳ rủi ro, và chỉ được sử dụng để giảm tốc sau khi hạ cánh.) (*)
• Một lí do nữa để push back máy bay là vì lí do an toàn. Động cơ máy bay tạo ra một luồng khí rất mạnh từ phía sau, tạo ra một vùng chân không rất lớn ở trước, đủ để hút người, xe nhỏ và các phương tiện mặt đất nhỏ vào (đã có 1 kỹ sư bị cuốn vào).

Cho nên, quy trình thông thường sẽ là khởi động động cơ một khi nó đã được đẩy lùi ra khỏi khu vực nhà ga và được line up trên đường taxiway (đường dẫn đến đường băng)."
-----
Một câu trả lời khác của Stefan Gebhardt
"Ví dụ động cơ hút mọi thứ vào như thế nào".
>Jagadeesan R đáp:
"Cái gì đang bị hút vào thế?".

>>Chris Kirsten đáp lại Jagadeesan R:
"Đấy là một cái container của Boeing 747 trong khoang hàng dưới khoang hành khách. Kích thước đâu đấy khoảng 2*2*2 (m). Phần góc đưới vát chéo ở dưới giúp nó vừa vào trong thân của 747. Trọng lượng tùy vào hàng hóa có ở trong đang chứa gì, hành lý hành khách hay thịt đông lạnh. Các máy bay thân rộng khác cũng dùng những cái tương tự luôn".

Những thương hiệu ô tô được phiên âm Hán Việt sẽ ra sao?​

Chú ý: Những thông tin dưới đây chỉ có giá trị giải trí. Nếu sai sót trong cách phiên âm, các bác vui lòng góp ý trong bài đăng nhé!

Nhấn để mở rộng...

1. Honda: Bản Điền
2. Toyota: Phong Điền
3. Porsche: Bảo Thời Tiệp
4. Mercedes-Benz: Mai Trại Đức Tư – Tân Sĩ
5. Mitsubishi: Tam Lăng
6. BMW: Bảo Mã
7. Ford: Phúc Đặc
8. Nissan: Nhật Sản
9. Hyundai: Hiện Đại
10. Volkswagen: Đại Chúng
11. Audi: Áo Địch
12. KIA: Khởi Á
13. Chevrolet: Tuyết Phật Lan
14. Suzuki: Linh Mộc
15. Mazda: Mã Tự Đạt
16. Ferrari: Pháp Lạp Lợi
17. Lamborghini: Lam Bảo Kiên Ni
18. Lexus: Lăng Chí
19. Bugatti: Bố Giai Địch
20. Bentley: Tân Lợi
21. Rolls-Royce: Lao Tư Lai Tư
22. Deawoo: Đại Vũ

Bên cạnh kiểu dáng thiết kế, giá bán, độ bền... mức khấu hao hay khả năng giữ giá của mỗi mẫu xe sau một thời gian sử dụng là một trong những yếu tố được nhiều người mua ô tô quan tâm. Đối với các hãng xe điện hiện nay, Xe tesla là xe điện giữ giá trị tốt nhất. Tuy nhiên, nếu nói về tình trạng mất giá, nhìn chung xe điện sẽ giảm giá nhanh hơn xe chạy bằng xăng.

1. Ô tô điện mất giá ra sao theo từng năm?​

Theo một nghiên cứu từ iSeeCars.com, trung bình sau ba năm, ô tô điện mất hơn 13% giá trị so với xe sedan chạy xăng. Còn đối với xe chạy xăng, kết quả khảo sát, phân tích mới đây của iSeeCars đối với 2,6 triệu xe ô tô chạy xăng/dầu mới cũng như ô tô đã qua sử dụng tại Mỹ từ tháng 8.2020 đến tháng 3.2021 cho thấy trung bình mỗi chiếc ô tô mua mới, sau 1 năm sử dụng mất khoảng 17% giá trị.

​

2. Nên sạc ô tô điện bao nhiêu % để đảm bảo tuổi thọ pin?​

Khi mua xe điện đã qua sử dụng, lịch sử bảo dưỡng ít được quan tâm hơn so với xe xăng bởi xe điện rất ít phần phải bảo dưỡng. Có hay chăng là người sử dụng nên quan tâm đến tình trạng của pin xe điện hơn. Cách dễ nhất để biết là sạc đầy xe và xem phạm vi dự đoán so với phạm vi được quảng cáo ban đầu như thế nào. Các con số có gần nhau không? Nếu có thì pin vẫn còn tốt, xe điện cũ vẫn là món hời (ít nhất là về mặt giá cả, còn bộ pin nếu còn trong hạn bảo hành thì không cần phải lo lắng). - Theo Connor Hoffman (Tạp chí CarandDriver) chia sẻ.
Khả năng lưu trữ năng lượng của bộ pin sẽ kém đi do nhiều yếu tố. Bởi do thói quen sạc pin là nguyên nhân dẫn đến tình trạng chai pin rất nhiều. Tuy nhiên, ảnh hưởng của thời tiết (nắng nóng, lạnh giá) hiện nay vẫn chưa có giải pháp để chống lại sự suy giảm tuổi thọ pin này. Ta chỉ có thể chống lại sự suy giảm pin bằng cách điều chỉnh thói quen lái, sạc pin xe điện.

Theo khuyến cáo của các hãng xe điện trên thế giới, chỉ nên sạc đầy pin xe điện ở mức 80-90%, không nên sạc đầy 100% vì sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ pin.

3. Bức xạ điện từ của ô tô điện cũ/mới có ảnh hưởng đến sức khỏe hay không?​

Không, nói vui rằng ta còn có thể "khỏa thân" trên xe mà không bị ảnh hưởng đến sức khỏe từ các bức xạ điện từ trên ô tô điện. Có hay chăng ta sẽ bị bắt vì tội quấy rối hoặc bị xã hội phán xét (biến thái) mà thôi.
Đúng là các thành phần trong hệ thống truyền động của ô tô điện (bộ pin, hệ thống dây điện, (các) động cơ) tạo ra nhiều bức xạ điện từ hơn so với động cơ đốt trong, nhưng nó không đáng kể.

Theo Nhóm nghiên cứu Na Uy SINTEF phát hiện ra rằng các chỉ số bức xạ bên trong ô tô điện thấp hơn nhiều so với giới hạn được khuyến nghị bởi Ủy ban Quốc tế về Bảo vệ Bức xạ Không Ion hóa. Mức độ phơi nhiễm bức xạ ở gần sàn xe thấp hơn 20% giới hạn và ở độ cao ngang đầu, nó thấp hơn 2%. Do đó, chúng ta hoàn toàn yên tâm về vấn đề này.

90 năm trước, dòng xe tải huyền thoại GAZ-AA đầu tiên của nhà máy chế tạo ở Nizhny Novgorod đã chính thức xuất xưởng, mở ra "trang sử vàng" trong lịch sử phát triển của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Xe tải GAZ-AA được xem là phương tiện vận tải chính của quân đội Liên Xô trong Thế chiến II. Mặc dù không phải là những cỗ máy sang trọng, xuất sắc bậc nhất về mặt kỹ thuật như những chiếc xe tải cùng thời điểm đó, nhưng chúng lại gánh vác trọng trách nặng nề nhất trong chiến tranh: Vận chuyển hàng hoá, vũ khí quân sự trên khắp chiến trường. Và GAZ-AA đã trở thành một trong những biểu tượng chiến thắng của quân đội Liên Xô lúc bấy giờ.

Quá trình chế tạo xe tải huyền thoại GAZ​

Đầu những năm 1920, ngành công nghiệp ô tô chưa xuất hiện ở Liên Xô. Một số doanh nghiệp hoạt động trước đó dưới thời nước Nga Sa hoàng đã không còn tồn tại sau Cách mạng tháng Mười 1917. Năm 1924, với sự hỗ trợ của nước ngoài, nhà máy chế tạo ô tô cũ ở Moscow đã được cải tạo lại, nhưng nó chỉ có thể sản xuất một lượng rất hạn chế xe tải FIAT 15 Ter.

Từ giai đoạn 1924 - 1929, khoảng 3.000 chiếc FIAT 15 đã được lắp ráp. Đương nhiên, số lượng này không đáp ứng yêu cầu đề ra của lãnh đạo Liên Xô lúc bấy giờ. Một giải pháp toàn diện cho vấn đề này không phải là mua ô tô, mà là mua toàn bộ quá trình sản xuất, từ sản xuất các bộ phận đến dây chuyền lắp ráp.

Hoa Kỳ là quốc gia được lựa chọn. Bởi vì, lúc này nước Mỹ dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô thế giới. Nước này tỏ ra khá thực dụng đối với chính quyền Xô Viết, trong bối cảnh cuộc Đại suy thoái khiến các nhà tư bản nước ngoài dễ dãi hơn về giá cả.

Các cuộc đàm phán sau đó đã được tổ chức với công ty Chrysler và General Motors, nhưng cuối cùng sự lựa chọn lại dành cho công ty của Henry Ford, nơi chuyên sản xuất xe giá rẻ và sản xuất hàng loạt. Năm 1922, trung bình cứ 2 chiếc xe được chế tạo trên toàn cầu thì có một chiếc của Ford. Từ năm 2029, công ty này cho ra đời mẫu xe mẫu A, bao gồm xe du lịch Model A và phiên bản chở hàng Model AA.

Công ty Ford có một hệ thống cơ sở chế tạo thống nhất, từ động cơ đến hầu hết các thành phần chính. Điểm mạnh của mẫu xe tải Model AA của Ford là giá thành rẻ. Còn nhược điểm là hoạt động giống như một chiếc xe bán tải. Nó phù hợp cho nhu cầu vận tải của các doanh nghiệp nhỏ, cửa hàng tư nhân hoặc trang trại, mà không phải để vận chuyển hàng hóa quân sự. Xe có khung và hệ thống treo khá yếu. Động cơ 42 mã lực không thể cung cấp khả năng chuyên chở hơn 1,5 tấn hàng hóa.

Theo thỏa thuận, phía Mỹ sẽ xây dựng nhà máy, sau đó khởi động quy trình sản xuất và đào tạo nhân lực. Có khoảng 50 nhà chế tạo ô tô tương lai đầu tiên của Liên Xô đã được cử đi thực tập ở nước ngoài, ngay sau khi ký hợp đồng vào mùa hè năm 1929.

Xe tải GAZ đầu tiên của Hồng Quân Liên Xô​

Ban đầu, Moscow, Leningrad và Yaroslavl được xem là nơi xây dựng nhà máy, nhưng xét về tổng thể các đặc điểm, Nizhny Novgorod được ưu tiên hơn. Khu vực này có lịch sử phát triển ngành công nghiệp luyện kim đa dạng, có đủ điện, nhiều nhân lực và có mạng lưới thông tin liên lạc khá phát triển.

Việc xây dựng nhà máy chính do một nhóm 25 chuyên gia người Mỹ thực hiện, do Albert Kahn, một kiến trúc sư nổi tiếng thế giới phụ trách. Chính Kahn là người trước đây đã xây dựng các văn phòng và nhà máy của Ford.

Ngoài nhà máy ô tô khổng lồ ở Nizhny Novgorod, trong kế hoạch 5 năm đầu tiên, nhóm của Kahn ở Liên Xô đã thiết kế và tổ chức xây dựng hơn 500 cơ sở khác nhau. Trong đó có các tòa nhà mới ở Kanavin, cửa hàng lắp ráp xe hơi Model A và các cơ sở đào tạo cho công nhân và kỹ sư của Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod mang tên V.V. Molotov trong tương lai.

Ngày 29-1-1932, ngành công nghiệp ô tô Liên Xô chính thức đi vào hoạt động, khi chiếc xe tải đầu tiên, có tên NAZ-AA, lăn bánh từ dây chuyền lắp ráp. Cuối năm đó, nhà máy đã sản xuất 60 xe tải mỗi ngày và làm chủ quy trình sản xuất xe du lịch, tương tự như Model A của Ford.

Tên gọi của xe được đổi thành GAZ-A, kể từ ngày 7-10-1932, sau khi Nizhny Novgorod bắt đầu mang tên “Gorky” để vinh danh nhà văn Xô viết nổi tiếng Maxim Gorky. Theo đó, nhà máy ô tô cũng đổi tên thành “GAZ”.

Năm 1938, chiếc xe tải được nâng cấp, sử dụng động cơ mới 50 mã lực, cùng một số cải tiến về hệ thống lái và hệ thống treo. Bề ngoài, chiếc xe mới không có gì khác biệt so với chiếc tiền nhiệm, nhưng giờ đây nó là một chiếc xe tải thuần túy của Liên Xô (khi hợp đồng với công ty Ford đã hết hạn), được gọi là GAZ-MM.

Mặc dù đã được hiện đại hóa nhưng đến cuối những năm 1930, mẫu xe GAZ-MM đã lỗi thời về mặt kỹ thuật. Các kỹ sư Liên Xô đã chế tạo ra chiếc xe GAZ-51 hoàn toàn mới, với sức chở 2,5 tấn để thay thế. Năm 1940, GAZ-51 đã thành công vượt qua các cuộc thử nghiệm, và được ủy ban nhà nước chấp nhận. Cuối năm sau, chiếc xe mới được sản xuất và sử dụng thay thế cho GAZ-MM.

Xe tải GAZ và nhiệm vụ trong Chiến tranh vệ quốc​

Ngày 20-6-1941, sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại nổ ra, khoảng 151.100 xe tải GAZ được đưa vào phục vụ, chiếm hơn một nửa đội xe của Hồng quân Liên Xô. Nhiệm vụ chính của chúng là vận chuyển hàng hóa dân sự và quân đội.

Các xe chở hàng thông thường có thể được trang bị thêm 4 băng ghế dài có thể tháo rời, được thiết kế để chuyên chở 16 người. Trong thời tiết xấu, thùng xe có thể được che bằng mái bạt. Ngoài ra, phía sau đuôi xe tải có thể dùng để kéo một khẩu pháo hoặc súng máy.

Khi chiến tranh bùng nổ, Nhà máy ô tô Gorky nhận được lệnh của lãnh đạo Liên Xô chuyển sang sản xuất xe tăng hạng nhẹ, xe bọc thép, súng cối và đạn dược. Việc thiếu xe tải trong quân đội được bù đắp bằng việc huy động xe dân sự. Sau đó, nhà máy tiếp tục tăng sản lượng lên gấp rưỡi và sản xuất thêm xe ben GAZ-410. Nhà máy cũng tiếp tục lắp ráp xe cứu thương, xe buýt chở khách GAZ-05-193, xe chở dầu, trạm radar và xưởng thực địa.

Trong điều kiện thiếu kim loại trầm trọng và cần phải tăng tốc sản xuất, thiết kế của xe tải quân sự GAZ-MM-V đã được đơn giản hóa. Nhiều chi tiết đã bị lược bỏ như một đèn pha và cần gạt nước bên phải, ngay cả phanh chỉ được lắp ở bánh sau.

Đến năm 1942, ngay cả cửa sắt cũng không còn được lắp trên ô tô nữa, chúng được thay thế bằng tấm bảo vệ bằng gỗ và các cuộn vải bạt. Phần cabin và mái xe cũng làm bằng gỗ phủ bạt. Việc đơn giản hóa và giảm chi phí là do điều kiện khó khăn của chiến tranh.

Xe GAZ-MM của Liên Xô không có hệ thống sưởi và hệ thống thông gió, phanh kém, cabin gỗ, dùng một đèn pha và không có cửa, nhưng dưới bàn tay điều khiển kiên cường của người lính Hồng quân, chúng chiến đấu hiệu quả hơn những chiếc xe tải tốt nhất của châu Âu. Những lái xe Liên Xô đã vượt qua giai đoạn khủng khiếp nhất của cuộc chiến, vận chuyển hàng trăm nghìn tấn hàng hóa cho tiền tuyến.
Ngay cả sau ngày Chiến thắng, những chiếc xe tải GAZ tiếp tục tham gia vào quá trình kiến thiết đất nước từ đống đổ nát sau chiến tranh. Dòng xe tải huyền thoại ấy vẫn là phương tiện vận tải nhiều nhất trên mọi nẻo đường của Liên Xô. Tổng số xe tải các loại khác nhau được sản xuất vượt quá 1 triệu chiếc.

Ngày 10-10-1949, những chiếc xe GAZ được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp, và trở thành tượng đài trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô Liên Xô.